2016年最后两个月的纯电动客车市场，可谓是峰回路转。继10月份大幅下降之后，11月份的纯电动市场出现同比、环比的双重增长，在纯电动客车市场的曲线图上画出了一条“V”字形的大弧线。

根据工信部合格证统计，11月份国内纯电动客车市场共计生产24387辆，同比去年的1.9万辆增长28%，环比今年10月增长265%；1-10月累计生产80178辆，同比增长32%。可别小看这个28%的月度同比增幅，去年11月的月产量本身就属于市场高点，是全行业为了追赶国家补贴政策的最后一班车而掀起的生产狂潮下的产物，今年11月再度攀上新高，让很多人都欣喜若狂。

实际上，在11月之前，纯电动客车市场的发展步伐走的一直都不算很平稳，前十个月中，7月份和10月份都是同比大降，降幅超过40%。现在，政府的福利和“红包”一到，最后两个月甚至全年的市场都有了保障，企业也吃下了一颗定心丸。

政府发“大红包”  行业突击生产

政府发出去的“红包”，到底是什么呢？

首先，新的新能源车扶持政策网传版在11月份就流传出来，由于临近年底，因此，全行业基本都认定，新政执行日是从明年1月1日开始，这也就是说，今年11、12月生产出来的车辆，如果能在12月31日之前完成上牌，就按照旧的补贴政策来执行。

这个红包砸下来，可不是一般的大红包！按照今年既定的补贴政策，一辆8-10米纯电动客车最高可以拿到40万元补贴；6-8米纯电动客车最高可以拿到25万元补贴；10米以上纯电动客车最高可以拿到50万元补贴；一辆插电式混合动力客车可以拿到20万-25万元补贴。而且，这只是国补，还不包括很多地方按照1:1配套的地补。而到了2017年，所有这些补贴都要下降50%以上。

于是，11月和12月，几乎所有客车企业都只干一件事：拼命生产！尽可能在12月下旬之前生产出尽可能多的新能源车，交给客户，留出10天左右时间上牌。这个政策性的利好因素，也是最主要的原因。

其次，有部分主流客车企业在11月份就已经提前获知，第4批“新能源汽车推广应用推荐车型目录”将在12月初发布，里面会新增大量纯电动客车和混合动力客车车型，只要进了这个目录，年底销售和上牌的新能源车就能够享受今年补贴。这给很多客车生产企业突击组织生产“吃了一颗定心丸”。

比亚迪、福田表现抢眼  格局出现新变化

由于11月份各家企业表现很不均衡，全年市场格局出现了新的变化。

首先，宇通和中通仍然位列第一和第二，但比亚凭借11月5412辆的产量，逼近前二甲。1-11月，宇通客车累计生产14791辆，同比增长33%，市场份额18.4%；中通客车累计生产9493辆，同比增长58%，市场份额11.8%；比亚迪累计生产8654辆，同比增长316%，市场份额与第二名中通仅差1个百分点。

第二阵营中，南京金龙保持了第四，1-11月累计生产4992辆，同比下降16%，市场份额6.2%；福田欧辉客车超过厦门金旅、安凯和江苏九龙，跃升行业第五，累计生产纯电动客车3968辆，同比增长93%，市场份额4.9%。厦门金旅由于11月份产量业绩相对较好（1023辆），推动1-11月累计生产达到3440辆，同比增长24%，扭转了前十月增幅只有1%的窘境。

前十企业中，安凯、重汽豪沃客车和扬州亚星的市场表现也比较抢眼，其中，安凯1-11月累计生产纯电动客车3064辆，同比增长2倍；重汽客车累计生产2304辆，同比增长119%；扬州亚星同比生产2262辆，同比增长4.2倍，市场份额升至2.8%。

出现下降的企业主要有苏州金龙和东风汽车，1-11月纯电动客车产量分别下降54%和60%。下降的原因，苏州金龙主要因为受到骗补核查处罚的影响，新能源汽车生产资质被暂停，正处于整改期，有望在明年一季度恢复；东风汽车公司则主要是由于去年纯电动轻客比重占比太高，而今年8米级客车走俏，因而今年销量大受影响。

从最后一个月的市场态势来看，12月还有两个利好被逐渐释放出来，一是第4批“新能源汽车推广应用推荐车型目录”正式发布，里面涉及293款纯电动客车、78款插电式混合动力客车和244款纯电动专用车；二是2015年的国补已经发放。据一些客车企业透露，财政部最近已经“火速”把2015年的国家补贴发放到企业，填补了很多企业的资金缺口，从而有能力大规模采购零部件和组织生产。

这样看来，纯电动客车市场全年产销量超过去年已经“铁板钉钉”。在新能源客车这个刚刚起步的新兴产业中，市场经济的手段说了都不算，只有政府和政策才是最大的“调控手”。（第一商用车网）