报告指出，前5个月海关累计进口汽车43.8万辆，同比下滑22.3%；同期进口车累计销量则同比下滑21.2%。1-5月经销商交付客户进口 车37.98万辆，同比负增长21.2%；1-5月进口车市场销售上牌51.1万辆，同比下滑9.1%(交付与上牌量的差距主要因统计口径不同，其中整车 销售数据不包括平行进口汽车市场数据，且时效性为当月数据；上牌数则包括平行进口汽车销量，且时效性一般延迟1-2个月)。

    分品牌来看，2015年上半年，在进口量前十名品牌中，除奔驰、保时捷有所增长外，其他品牌均出现下滑，其中路虎、大众、奥迪和雷诺品牌下滑均 超过40%。而从实际销售层面来看，随着市场规模缩小及市场调整深入，进口汽车市场竞争不断加剧，进口车行业竞争格局变化较大：宝马和奔驰稳居前两名，第 二集团竞争激烈，路虎排名下滑明显，Jeep品牌排名有所提升。

    报告还分析指出，2015年下半年进口汽车市场需求下滑压力仍然较大，市场形势难言企稳，或将继续恶化。同时，随着行业结构调整的继续深化，行 业面临更严峻的变革压力。国机汽车股份有限公司市场部高级经理王存表示：“从今年初开始，各个进口汽车品牌就开始对从去年下半年起逐渐高走的库存进行调 整，目前已经进入深度调整期。”

    另据中国汽车流通协会的数据统计，由于销量放缓，5月份进口车的经销商平均库存天数达到了143天，远高于正常的24到36天。而为了提振销量，进口车经销店5月份给出的折扣达到创纪录的12%。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红接受媒体采访表示，从目前的市场情况来看，价格杠杆用在进口车上效果并不明显。进口车单车价格较高，即便降价销 售，依然比合资车、国产车贵很多，难以拉动销量。另外，降价还减少了经销商的利润，使部分经销商日子更难过。而厂家帮经销商渡过难关的主要办法还是降低销 量目标，并制定符合市场实际的目标，价格上则允许经销商根据市场实际自主变动为宜。（中新网）