华盛顿2月11日消息：美国数据传输网络（DTN）周二发布的报道称，巴西的农产品主产区到港口的路途遥远，运输又过于依赖卡车，是导致农产品运输成本高企的主要原因之一。

　　不过，虽然卡车仍然占到谷物运输的七成份额，过去两年来铁路货运量出现增长，目前铁路已占到巴西大豆和玉米到港口运输量的25%，这有助于解决谷物产量不断提高带来的运力挑战，并且限制了运费上涨。

　　去年巴西头号食糖及乙醇生产商Cosan公司签署协议，耗资30亿美元接手巴西主要铁路运营商——拉丁美洲物流公司（ALL），这预示着巴西谷物的铁路运输有望获得提振。Cosan承诺将在ALL运输网络上投资多达90亿雷亚尔（约合32亿美元）。ALL几乎占到巴西谷物铁路运输的全部份额。

　　但是巴西大豆行业担忧Cosan可能因此垄断农业产区到桑托斯港的大宗谷物运输。桑托斯港是巴西主要的谷物出口港。巴西植物油行业协会（ABIOVE）主席卡罗·洛瓦特里称，农业贸易将被一家拥有强大力量的公司所左右。

　　Cosan公司在桑托斯港拥有三家主要码头，再加上ALL公司的运输能力，意味着这家白糖和乙醇生产商已经拥有桑托斯港大宗货运能力的45%，Cosan公司有可能倾向于使用铁路将农产品直接运到码头，迫使竞争对手更多使用卡车运输货物。ALL经营着Ferronorte铁路，连接马托格罗索州南部Rondonopolis地区到桑托斯港的路线。这条铁路去年运输约800万吨大豆、豆粕和玉米，成本比卡车运输便宜15%到20%。

　　Cosan和ALL的交易仍在等待巴西反垄断监管机构（Cade）的批准。Cade将于周三做出决定，不过如果延期也不意外。

　　Cosan此前已经承诺不会优先运输食糖等货物到自己的码头。

　　但是代表大型跨国贸易公司的ABIOVE表示这还不够。ABIOVE希望Cade将Cosan出售桑托斯港口业务作为批准Cosan-ALL交易的先决条件。ABIOVE主席洛瓦特里表示，如果不这么做，我们将面临铁路运输被长期垄断的局面。不过巴西当地的商业报刊称，Cade倾向于批准Cosan-ALL的交易，不会要求Cosan出售资产。