山西推广甲醇燃料已经走过20多年，省里制订了一系列的标准化规范，使甲醇汽油市场化运作得以积极稳妥的推进，2012年被确定为甲醇汽车试点地区。太原市汇百川加油站站长董瑞玲介绍，“目前，我省每年销售甲醇燃料近70万吨。实践证明，推广甲醇汽油首先要有政府的大力支持。其次，必须有稳定的销售终端，也就是要和大的央企石油集团紧密合作。第三，离不开切实可行的技术支撑与保障。”

　　山西新源煤化燃料有限公司董事长张发说：“我们是一家民营企业，由于看好醇醚燃料的市场前景，从“十五”起就致力于清洁能源汽车项目的研究和推广，是太原市定点甲醇燃料调配中心和改装M85、M100甲醇汽车的产业化推广示范企业，现在拥有3套现代化的醇醚燃料生产装置。12年来，企业累计投资5000万元用于甲醇燃料的研发、市场运作及推广。”公司技术总监刘旭光介绍：“经过多年的探索和研发，我们公司相继开发出了低比例的M15、M30，高比例的M85、M100，还有饭店用的醇醚燃料。我们研发的变性醇产品被一些央企石油集团和民营加油站采购。”

　　在我省甲醇燃料推广中，像新源公司这样的民营加油站达300多个，占到低比例甲醇汽油M15加注站的30%。我省拥有高比例甲醇汽油M85和M100的加注站40多座。山西甲醇燃料推广不仅体现在民营加油站，还体现在使用甲醇汽油的出租车司机身上。

　　车号为晋AT6675的太原市出租车司机杨学斌心里有着一笔账：“用甲醇燃料跟汽油比起来省得多了，一天要省八九十块钱，一个月能省两千五六，一年至少节省两万八左右。我这车跑了70多万公里，光烧甲醇就跑了65万公里，算了算基本上把两个车的钱省出来了。”

　　车号为晋AT71889的太原市出租车司机方东堂从环保的角度谈了他的看法：“我加甲醇感觉比加汽油的机油要好，机油一直是黄的，5000公里换一次机油，倒进去是黄的，从油底放出来还是黄的。我感觉对大气和环保都好。”

　　从笔者的走访可以看出，燃料甲醇的价格吸引力较大，环保效益也好。但是，作为一项新能源的推广，光有“民间”动力肯定不行；只有标准，没有相关的产业政策扶持，产业化发展同样受到制约，甲醇燃料推广还需要更多政策倾斜。

　　曾承担过两项国家级甲醇清洁燃料科技攻关项目，率先成功研发我国第一辆M85甲醇灵活燃料6600中巴汽车第一人的姜忠扬，退休后筹资五万元注册成立了民营山西大同甲醇汽车研究所，继续埋头进行着甲醇燃料、甲醇汽车的探索。他希望国家层面出台有关政策，在全国范围推广应用甲醇燃料，加快研究甲醇汽车产业发展的土地、财税、投资等方面对民营企业的支持政策。太原市汇百川加油站站长董瑞玲呼吁，国家应在甲醇燃料的消费税方面给予适度的减免，同时尽快出台低比例甲醇汽油标准。

　　为了更大范围推广甲醇燃料和发展甲醇汽车，记者建议各级政府可以制定促进甲醇汽车推广的优惠政策，吸引民间资金进入，激励经营者和消费者使用甲醇燃料，确保试点工作顺利实现预期目标。