“近期BDI的走高主要是受季节性因素驱动，此外还受益于铁矿石需求增加，美国谷物出口形势回暖也是利好因素。”上海一位航运人士告诉期货日报记者。

　　据该人士介绍，近期国内煤价上涨，内贸运价高于远洋运价，许多远洋船只排队来国内拉煤，消耗了部分运力。另外，印尼2014年1月12日起将限制镍矿等以原矿形式出口，目前市场进入了“疯狂”的抢货期，这也助推了BDI指数飙涨。

　　Wind资讯数据显示，12月11日，巴西图巴朗至北仑的铁矿石运价为29.5美元/吨，较12月4日上涨10.5%；西澳至北仑的铁矿石运价为15.464美元/吨，较12月4日上涨21.7%。“从9月开始，澳大利亚和巴西的矿山大幅增产，对我国的铁矿石发货量也有所增加。必和必拓、力拓目前正在寻找更多的船舶来承运铁矿石。”国信期货煤焦钢分析师施雨辰说。海关总署数据显示，11月份我国铁矿石进口量为7784万吨，环比增加1001万吨，再度刷新今年9月份7458万吨的历史高位。

　　航运专家陈弋认为，近期国际海运市场复杂多变，行情难以把握，特别是一些短期因素的叠加，更增加了市场的不确定性。尽管今年以来我国钢材价格一直维持低位，盈利水平也较低，但我国的粗钢产量却居高不下，11月份日均粗钢产量超过210万吨，较10月份有所增加。这意味着钢厂并没有实质性减产，铁矿石进口需求仍较强。

　　除了进口增加较快，海岬型船和巴拿马型船运费上升也被认为是BDI此次大涨的重要原因。另外，天气因素也推动了运费上涨，北方沿海地区冬季大风、涌浪等恶劣天气增多，南方雾霾天气导致大船延期，北方港口船舶压港。

　　市场人士认为，上述利好因素共振，国际干散货海运指数强劲反弹，上涨有可能还将延续。不过，进入明年1月份后，海运市场将进入季节性淡季，BDI指数可能会大幅回落。