日前工信部正式通过对山西、上海两地甲醇汽车试点实施方案的审查，这标志着从去年3月开始的国家层面甲醇汽车试点项目正式落地。而国税总局在去年年底也已宣布，为打击避税行为，从今年1月1日起将对所有液体石油产品征税。这势必会推高成品油价格，为我国甲醇汽油和汽车的发展推波助澜。

   　缺乏排放标准

   　据悉，此次山西省太原市、晋中市和上海闵行区将在各自区域的100~200辆出租车和政府公务用车上，进行M85（85%甲醇）和M100（100%甲醇）燃料的试点运行。

    参与方案制定的工信部甲醇汽车试点专家组成员、华中科技大学能源专家崔心存对媒体表示，将对这些车辆的排放物、经济效益等情况进行监测，再与传统动力汽车对比，以便今后大规模推广。

 　  作为一种可替代能源，甲醇汽油能提高燃料辛烷值、增加氧含量，使汽车缸内燃烧更充分。而甲醇汽油被业内支持人士大力推行的原因之一，则是排放污染物较之汽油要低且更环保。

  　  但接受《中国科学报》记者采访时，中科院山西煤炭化学研究所研究员谭猗生则对甲醇汽车的排放污染是否真的很低持怀疑态度。

   　他指出，若仍以汽油车的排放标准检测甲醇汽车，显然是不行的。两种燃料自身成分的不同，导致其排放物的化学成分也不相同。比如甲醇汽车排放物的碳氢化合物含量较低，却含有甲醛，可是甲醛并没有被列入汽油车常规排放污染物。

    　记者了解到，目前我国并没有出台甲醇汽车排放检测标准，国内检测中心也几乎没有检测汽车甲醛排放的仪器设备。


   　中商情报网行业研究员李俊华对《中国科学报》记者表示，甲醇确实是毒性极高的物质，一旦处理不当造成的污染危害将极大。

    　长期研究甲醇燃料的谭猗生指出，相对而言，100%的甲醇燃料排放污染物的问题会小一些，但必须严格按照燃料的要求设计与制造汽车。“如果仍然以对汽车‘缝缝补补’的方式处理，恐怕污染物的排放还会出现问题。”
 

   　改装阻力不小
 
   　 使用M85、M100甲醇燃料时需要对汽车的发动机、燃料系统进行改装，这已成为甲醇汽车推广的障碍之一。
 
    　虽然我国开展甲醇汽车改装技术研究较早，但受制于技术和条件限制，甲醇控制器技术并不成熟，一些瓶颈问题也始终未能解决。受此局限，甲醇汽车改装技术一直无法得到大范围推广。
 
    　李俊华指出，目前甲醇汽车改装最大的阻力是标准的不确定性及改装市场的混乱，“许多改装厂不仅以次充好，而且没有完善的服务标准”。

 
    　近年来，我国先后确立山西、陕西、上海“两省一市”为甲醇汽车改装试点地区，许多省市关于推广甲醇汽车改装技术的文件也正相继出台。李俊华认为，今后我国甲醇汽车改装技术将慢慢走向成熟。
 
  　  与需要进行改造的M85、M100燃料汽车相比，M15燃料汽车的使用显然简单得多，不需要改造便可直接上路。但在目前的工信部计划中，并没有看到M15的相关内容。自2009年《车用燃料甲醇》、《车用甲醇汽油（M85）》出台实施后，《车用甲醇汽油（M15）》的国家标准却一直是“只闻楼梯响不见人下来”，迟迟未能获得突破。
 
   　不过王芳透露，她已经看到M15的相关征求意见稿，预计近期内应该会有新动作。