中国工程院院士杨裕生10日参加中国汽车低碳自主创新论坛时表示，当前我国铅酸电池回收率已经达到100%，但在再生环节却仍不尽如人意，存在很多问题。

　　杨裕生表示，统计数据显示，我国每年的铅酸电池报废量在300万吨左右，目前从使用者到回收单位之间的回收环节已经实现全覆盖，特别是电动自行车和摩托车产业的数万名经销商已经形成了遍布全国的有偿回收网络，使得铅酸电池的回收率达到100%。

　　然而在再生利用环节，却由于技术不达标等多种原因，再生率仅在90%左右，低于发达国家要求的98%的水平。“尽管看上去90%的数字已经很高，但稍加计算就会发现，每年仍有30万吨的铅酸电池得不到有效再生。即便是符合发达国家的要求标准，每年仍有6万吨的量，这绝不是个小数字。”杨裕生说。

　　杨院士还表示，当前很多人认为铅酸电池污染性强，没有前途，发展铅酸电池电动汽车是落后的技术路线。事实上，铅酸电池本身并不污染环境，问题出现在环保部门及企业的管理环节上。国外已经有了很好的回收再生铅酸电池的先例，并取得了成功。因此，一定要从我国实际出发去发展铅酸电池，而不能一棒打死。生意社12月13日讯

　　中国工程院院士杨裕生10日参加中国汽车低碳自主创新论坛时表示，当前我国铅酸电池回收率已经达到100%，但在再生环节却仍不尽如人意，存在很多问题。

　　杨裕生表示，统计数据显示，我国每年的铅酸电池报废量在300万吨左右，目前从使用者到回收单位之间的回收环节已经实现全覆盖，特别是电动自行车和摩托车产业的数万名经销商已经形成了遍布全国的有偿回收网络，使得铅酸电池的回收率达到100%。

　　然而在再生利用环节，却由于技术不达标等多种原因，再生率仅在90%左右，低于发达国家要求的98%的水平。“尽管看上去90%的数字已经很高，但稍加计算就会发现，每年仍有30万吨的铅酸电池得不到有效再生。即便是符合发达国家的要求标准，每年仍有6万吨的量，这绝不是个小数字。”杨裕生说。

　　杨院士还表示，当前很多人认为铅酸电池污染性强，没有前途，发展铅酸电池电动汽车是落后的技术路线。事实上，铅酸电池本身并不污染环境，问题出现在环保部门及企业的管理环节上。国外已经有了很好的回收再生铅酸电池的先例，并取得了成功。因此，一定要从我国实际出发去发展铅酸电池，而不能一棒打死。