进口车销量最近几年在中国的增长有目共睹，并于去年首次超过100万辆。不过，今年以来这种高速增长的势头似乎正在慢慢远去。

　　中进汽贸的数据显示，19个进口车品牌的终端销售增速逐月下降，增速已经从今年年初的36.6%，下滑到7月的23.2%。尤其是前两年爆发性增长的SUV，增速在三大车型中仍然最慢。7、8月份，SUV的增速不到20%，而轿车和MPV的增速均在30%左右。

　　与进口车终端销量形成反差的是，今年前8个月进口车市场供给持续增加，同比增长24.8%，已经达到78.8万辆，跨国厂商销量预期过高助推进口汽车市场供给维持高位。

　　与此同时，各大豪华品牌为了巩固自己的市场地位，还在不断引进新的豪华车或者为已有的进口车型更新换代。进口车供给持续增加，而终端销量下降无疑给各大品牌的经销商带来巨大压力。数据显示，在选取的16个进口品牌中，对其海关进口量和终端零售数据的差值来估算进口车行业库存量，库存深度为累计的库存除以当月零售量，用来反映进口车行业的库存水平。根据经验设定2010年底的进口车行业库存深度为1.5，而截止到今年上半年进口车行业库存指数已经接近3个月。终端库存压力凸显，随之而来的便是进口车经销商的大幅降价促销。除了今年1月以外，进口车的优惠指数呈逐月增加势态，并于7月达到了峰值。

　　种种迹象表明，在市场需求方面没有更好刺激因素的情况下，进口车市场的走势将会越来越严峻，而高库存危机或将显现。各大跨国车企或许到了调整进口车的速度和比例的时刻，以免造成经销商的生存困境。