7月中旬以来，中国汽车流通协会发布的调查结果将经销商库存过高问题推上舆论的风口浪尖。对此，全国乘用车市场信息联系会副秘书长崔东树表示，经销商与车企业的话语权争夺日益激烈，库存问题或是经销商“要挟”厂家的一个手段。

　　对于下半年，不少车企认为汽车销售形势难以好转。业内人士也表示，由于车企调整生产计划希望不大，预计经销商面临的库存问题仍将存在。

　　库存增幅明显

　　据中国证券报记者不完全统计，截至8月20日，具有可比数据的44家汽车行业上市公司上半年库存总额为297.02亿元，同比增长47.04%；较今年初增长24.27%；较一季度增长7.26%。其中，汽车经销商类上市公司如国机汽车、亚夏汽车、申华控股、特力A等公司的库存同比增幅明显，库存偏高状况在国产车和进口车经销商上都有体现。

　　区域性汽车经销商亚夏汽车(002607)上半年库存较上年同期增长60.84%，较今年初增长39.78%。公司表示，这主要是由于公司代理经营的汽车品牌逐年增加，相应库存增加所致。

　　随着消费升级趋势延伸，进口汽车销量保持稳定增长，但由于预期过高，进口车经销商国机汽车(600335)库存增幅高居行业榜首。半年报显示，上半年公司库存较上年同期大幅增长16.41倍，较年初增长317.49%。

　　国机汽车表示，上半年汽车海关进口量为58.9万辆，同比增长26%；而同期国产汽车产销量分别同比仅增长4.1%和2.9%。进口车行业面临高库存、终端价格探底及经销商盈利能力下降局面。此前，供应商对中国市场预期过高，国机汽车对今年进口汽车市场增速预期也高达20%，但市场实际增速放缓，导致存货增加。

　　对于下半年，国机汽车表示，由于下半年宏观经济形势依然严峻，市场需求难以出现大幅度增长，跨国公司对中国市场的持续高预期，将给整个进口汽车市场带来挑战和压力，市场竞争将进一步加剧。公司表示，将与跨国公司沟通，适度调减销量目标、及时调整产品结构、排量结构和车型结构及时出台市场促销政策。

　　经销商车企博弈加剧

　　据中国汽车流通协会发布的2012年上半年“汽车经销商库存调查结果”，上半年汽车经销商库存量明显上升，6月份汽车经销商库存继续攀升，综合库存系数达到1.98。抽样调查涉及的41个品牌中，库存系数超过2.5的有10家。其中，海马汽车库存系数上升至6.71。此外，自主品牌库存系数明显高于进口和合资品牌；高库存品牌占被调查品牌近三分之一。

　　根据国际通行惯例，库存系数在0.8至1.2之间处在合理范围；库存系数大于1.5时库存达到警戒水平；库存系数大于2.5反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

　　调查结果显示，6月合资、进口、自主品牌的汽车经销商库存系数分别为1.68、1.81和3.12。其中，进口车品牌库存系数差异较大，最高的超过6.0。自主品牌的库存系数相比合资与进口明显偏高，部分品牌库存指数超出4.0，市场形势不容乐观。

　作为流通行业的代表，流通协会坦言此调查结果是为引起有关部门和汽车生产厂家的充分重视，采取有效措施，缓解当前汽车经销商库存压力。

　　然而，对于中国汽车流通协会发布的调查结果，中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬表示，一般情况下，经销商库存系数在1.5是正常的；目前明确知道的是，进口车库存系数确实偏高，引领整个汽车市场打折促销潮。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树则表示，渠道供应商与生产厂家的博弈始终激烈，国内乘用车行业尤为突出，随着大的经销商集团出现和整合力度加强，两者话语权争夺日益激烈，库存问题也作为经销商要挟厂家手段。但乘用车企业是地方GDP稳增长的核心支柱，厂家减产难以自己做主，绝大部分厂家不可能由于经销商的抱怨改变产销节奏。