中国进口汽车贸易中心（以下简称“中进汽贸”）的研究数据显示，今年1-5月，海关进口车数量为48.96万辆，同比增长27.6%，而去年同期为30%。就增幅上来看，似乎“风光依旧”。但事实上，这看似依旧光鲜的数字背后，是经销商用“赔本卖车”和“高库存压力”为代价换来的。

　　研究数据显示，今年前5个月，进口车增速只是略有下降，但5月库存深度已远超警戒水平，达到2.7。

　　警报拉响

　　业界普遍认为，1.5的库存深度是正常水平，如果库存深度大于2，就是超警戒水平。而上述5月份进口车2.7的库存深度，无疑已是拉响了“红色警戒”。

　　“现在进口车库存确实大，听说各港口已经压得受不了了，之前好多店已经基本不提车，现在的优惠幅度相比之前也是最大的时候，奥迪Q7全系优惠多达12万-17万。”一名奥迪4S店销售主管对记者表示。他坦言，现在就是靠厂家的补贴在卖车。

　　“之前两个月亏损不少，卖得越多，亏得越多。就我们销售部门，前两个月单月亏损都在200万。如果将别的部门的花费合计起来，这个数字还要大。”一家宝马4S店的销售主管向记者直言。

　　不过他也向记者表示，7月库存压力已减小，“主要是之前我们4S店对于宝马厂家分给的配额必须要，没有理由不进货。但从7月中旬开始，厂商已表示，如果无客户订车，我们可以不必向厂商要车了。而且之前两个月，各店激烈竞争，互相砸价已经消化掉了一大部分库存，所以这个月库存压力还好。”

　　“现在之所以能有时间得以缓冲，也是由于北京9月将实行‘国五标准’，厂商在天津港口对进口车辆实行就地升级。等9月‘国五车’到店后，厂商应该还会给经销商定任务。”该销售主管称。

　　“理性”回归

　　针对上述的进口车市场状况，多位专家呼吁“理性”看待。

　　“不要把‘长远的发展’和‘每年都要高速发展’混为一谈。”亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫称，进口车还有很大的上升空间，虽然增速放缓，但它依然是在发展，只不过不可能永远都保持高速增长。

　　对于目前的市场状况，他指出三点原因：一是国外进口车商对中国市场的期盼太过乐观。二是：受欧债危机影响，一些进口车商把解困的希望寄托于中国市场，集中发力占领中国市场，导致竞争激烈。三是厂商和经销商关系的不平等。

　　“据我所知，经销商已经被压得不行了，应该呼吁让厂商‘理性’看待市场，为经销商减负。”他指出，最重要的是“厂商要理性”。

　　汽车行业评论员张志勇则表示，作为进口车经销商也应该有一个准确判断，提高自己的经营能力。

　　进口车库存压力大，大打价格战，经销商“赔本赚吆喝”，这其中最受惠的是消费者。

　　“我们现在要比国外多花几十万购买进口车，这对中国消费者是不公平的，高库存压力对经销商来说是不利的，但对中国所有的消费者来说，是非常利好的消息。”张志勇表示。

　　“进口车库存大，降价促销，使得进口车的暴利减少，这对中国消费者是件利好的事情。”中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖在接受《华夏时报》记者采访时，也表达了相同看法。

　　“不可能永远高速增长下去，增速减缓是正常的。”张志勇认为。“市场经济是有波动的，有高峰和低峰，不能要求年年增长。”苏晖也表示，2013年制定目标时，一定要客观，不可盲目乐观和追求高增长。