广州限购，令广州市及周边不少车商的库存一度减压甚至清空，但在东莞市场，经销商最头疼的事情仍然是不断升高的库存量。记者日前从市场了解到，在众多细分经销商中，自主品牌的压力最大，有部分自主品牌的库存超过了3.5倍，而一些二线品牌的合资车商虽然库存量偏高，但在承受范围之内。最让市场始料未及的是，一向被业内视为风景独好的进口车市场也开始面临着库存偏大的难题，由于进口车价格相对较高，对经销商而言，压库资金更为巨额。在此情况下，汽车厂家不约而同地选择了出台宽限政策的道路，帮助经销商度过低谷期。

　　经销商库存量膨胀

　　“到店量不断下降，成交一直下滑。上个月我们店还有120台成交量，这个月近月底了，订单才60台左右。”上周，有畅销的合资品牌经销商向记者透露，目前对于各品牌店而言，最大的苦在于库存量不断增加而导致运营成本加大。

　　北京现代经销商表示，广州限购后，厂家对广州区的销量任务没有调整，而佛山、东莞、惠州等周边城市的任务增加20%，“厂家的任务压到我们这里来，但市场的成交速度比不过压车速度，因此整个7月库存量也直接增加了20%”。

　　一丰的经销商则称，由于今年是一个比较难熬的年头，公司已做出一些战略调整，比如利润方面的大让步，但事实上，消费者对于降价促销已没有感觉，经销商卖车都亏钱，而且亏得不少。

　　然而，相对于合资品牌而言，自主品牌才真正是被库存量压得喘不过气来。“今年是我们店最艰难的时候，库存量已高达3.5倍，下半年再这样下去容易出问题。”上周，比亚迪经销商对南都表示，上半年来，市场层层降价下压，令自主品牌的生存空间进一步压缩。吉利、奇瑞的经销商也表示，目前库存量都已超过了2.5倍，真的是“亚历山大”。

　　进口车市场也受灾

　　去年销售情况明显好于国产车的进口车市场，今年库存量也开始偏大。市场终端，路虎揽胜从去年的最高加价70万元到目前的最高优惠30万元，在不到一年的时间内体验了一把“过山车”。奥迪经销商表示，有部分经销商的库存数已经达到了三四百辆。目前库存量最大的是进口的大排量车，“降价几十万也难销出去”。

　　中国进口汽车贸易中心的数据显示，对于进口车市场而言，库存增加和价格下滑问题日趋严峻，5月份，全国进口车库存系数达到2.7这一超警戒水平，82.6%的进口车商库存过高，高于国产车50个百分点。

　　由于宏观经济下行、车市急踩刹车，作为桥梁和纽带连通汽车厂家和消费者的经销商最先受到冲击。有大型经销商集团高层透露，在这家营业收入过百亿的集团内，用于厂家压库所占的资金就高达15个亿，相当于其两个月的营收。这一数字建立在部分品牌连续两个月不提车的基础上。

　　对策 厂家出台新政帮补

　　经销商的库存量不断增加，区域厂家代表也看在眼里急在心头。记者了解到，最近一个月来，别克大区市场经理马不停蹄地在自己管辖的市场内与经销商探讨更好的销售政策。

　　别克经销商称，最近，厂家方面已改变了对经销商的考核方式，从以前的硬性指标考核，转向更模糊的商务政策。“厂家不会给硬性的销售任务量，但要求经销商必须配合厂家的步伐来统一做市场。”“有时候厂家也会考虑经销商的特殊情况而酌情考量，比如，这个经销商很努力地配合做市场，即使销量上不去，厂家也一样会给过关。”

　　无独有偶，与别克大区的“宽限”政策相近的是，东风日产经销商近日也表示，厂家已决定提早半年发补贴资金。“上半年促销资金只用了三分之一，下半年会有三分之二的促销资金放出来，但是这个促销资金不是让大家去血拼价格的，而是补贴上半年的亏损。”据称，每家店获得的补贴额度不同，其补贴金额主要以上半年销量为基数，再根据提车率、实际成交率和所在地区城市的贡献程度产生的系数来相乘，最后为补贴金额。这其中，广东地区一家4S经销商获补贴的金额高达100多万元，足以弥补上半年的亏损额。

　　数字说话

　　1 .“到店量不断下降，成交一直下滑。上个月我们店还有120台成交量，这个月近月底了，订单才60台左右。”上周，有畅销的合资品牌经销商向记者透露。

　　“今年是我们店最艰难的时候，库存量已高达3.5倍，下半年再这样下去容易出问题。”上周，比亚迪经销商对南都表示。

　　中国进口汽车贸易中心的数据显示，5月份，全国进口车库存系数达到2 .7的超警戒水平，82 .6%的进口车商库存过高，高于国产车50个百分点。

　　有营业收入过百亿的大型经销商集团高层透露，该集团用于厂家压库所占的资金高达15个亿以上，相当于其两个月的营收。