1月12日，中国汽车工业协会召开信息发布会介绍2022年中国汽车业运行数据。中国汽车工业协会副秘书长陈士华在会上表示，2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，全年实现小幅增长。我国汽车产销总量已连续14年居全球第一。2023年，芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，随着相关配套政策措施的实施，国内汽车市场将呈现稳中向好的发展态势。

　　新能源汽车持续快速发展。中汽协数据显示，2022年，中国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，新能源汽车逐步进入全面市场化拓展期。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长。

　　陈士华表示，市场爆发式增长使得各企业产销量与上年相比均呈不同程度增长。2022年，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计达567.6万辆，同比增长超过110%，占新能源车销售总量的82.4%，同比增长5.9%。其中，比亚迪一家累计销售就超过180万辆。

　　出口方面，中国品牌整车从“国内”走向“海外”的全球化趋势凸显。中国自主品牌在新能源三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，出口呈加快增长。中汽协数据显示，受海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强，2022年汽车出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%。其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

　　不过，高增长之下的新能源汽车行业依然有必须直面的问题。上海证券报记者统计年报数据发现，蔚来、小鹏、理想等造车新势力上市公司，以及赛力斯、北汽蓝谷等传统车企转型新能源造车的上市公司均未能实现盈利。

　　对于市场质疑的中国新能源汽车公司盈利问题，中汽协副总工程师许海东表示，目前不少新能源汽车企业没有盈利是现实。但是，新能源和智能网络是未来汽车行业的发展方向，“企业如果不转型，未来就不要在这个行业干”。

　　许海东分析称，随着新能源汽车市场的快速增长，蛋糕也越来越大，相关车企能够达到10万辆甚至更多的年销量，就有可能大幅盈利。特斯拉就是在年销量超过40万辆后开始盈利的。对于中国新能源汽车公司，“关键是，在中国甚至在全球市场，把产品做好，把销量提升，就可能会盈利”。

　　许海东表示，动力电池等上游零部件和原材料价格的上涨，也对车企造成成本压力，未来上游价格回落，新能源汽车的价格一定会下来，新能源车企也会尽快盈利。