北京时间7月5日凌晨消息，联合大陆控股(UAL)、AMR(AMR)旗下美国航空和美国航空运输协会(Air Transport Association of America)将挑战欧盟针对航空业的排放限额计划。

　　

　　在欧盟最高法庭定于明天召开的听证会上，这些公司和行业协会将就欧盟的一项法律展开辩论，其内容是将欧盟碳市场拓宽到将从一家欧洲机场起飞或抵达该机场的航班涵盖在内。美国航空运输协会的一名发言人发表电子邮件声明称，将欧盟的法律体系“应用于国际航空业违反了国际法，这是一种不好的政策”。此外，这项法律“还阻碍了达成一项合适而有效的全球解决方案的道路”。

　　

　　这是欧盟为将全球最大的碳限额交易计划拓展到欧盟以外地区而作出的第一次尝试，但此举引发了国际社会的反对情绪。中国航空协会称，这项将在明年开始实施的措施是“不合理和非法的”，并警告称此举可能会引发贸易争端。英国航空(British Airways)母公司国际航空集团(International Consolidated Airlines Group SA)首席执行官威利-沃尔什(Willie Walsh)上个月表示，“我们十分盼望”其他国家采取报复行为。

　　

　　欧盟气候行动专员康妮-赫泽高(Connie Hedegaard)则在上个月表示，此举是表明必须采取行动来阻止全球气候变暖的一个“实际例子”。赫泽高的发言人艾塞克-法莱罗-拉德隆(Isaac Valero-Ladron)表示：“这项法律完全符合国际法的规定，我们确信法庭将站在我们一边，并可理解我们的论点。我们完全不计划撤回或修订这项法律。”

　　

　　在2005年启动的温室气体排放交易系统(Emissions Trading System)目前已经覆盖了超过1.1万家公用事业(2164.965,40.56,1.91%)公司和制造商，这一系统是欧盟上述气候计划的基石。根据规定，凡是超过了自身二氧化碳排放配额的公司都必须支付罚款，或是从排放量较少的公司那里购买多余的排放许可。

　　

　　美国航空运营商认为，欧盟的这项法律违反了《京都协议书》(Kyoto Protocol)和《国际民用航空公约》(Convention on International Civil Aviation)的规定。航空业将成为这一系统中第二大的被覆盖行业，仅次于发电业。根据欧盟公布的数据，来自于国际航空业的排放量在全球温室气体排放量中所占比例为2%到3%，预计未来几十年中将随着这一行业的增长而有所上升。